Regeneracja Maglownicy Siedlce
Przekładnie kierownicze ze wspomaganiem są to bardzo precyzyjne urządzenia odpowiadające za skręt kół osi przedniej samochodu.
Wspomaganie w maglownicy pełni rolę pomocniczą i niestety nie występuje we wszystkich samochodach.
Przekładnie zatem dzielimy na dwie grupy:
- ze wspomaganiem
- bez wspomagania
Budowa przekładni bez wspomagania jest dość prosta:
- odlew z duraluminium połączony na stałe ze stalową rurą na zasadzie zaprasowania.
- Sercem przekładni jest listwa przekładni kierowniczej
- zębnik czyli tzw. wałek pionowy.
Budowa przekładni
Listwa przekładni kierowniczej jest osadzona z jednej strony w tulei prowadzącej, a z drugiej strony spasowana poprzez korek tzw. kamień dociskający.
Zębnik jest osadzony prostopadle i ma za zadanie przesuwać listwą od punktu granicznego do punktu granicznego.
Punktem granicznym pracy zębnika są frezy na listwie przekładni kierowniczej i wyznaczają one zakres współpracy między listwą, a zębnikiem.
Zębnik zabezpieczony jest od góry poprzez pierścień segera, który ma za zadanie zablokować ruch pionowy zębnika. W nowszych typach przekładni zamiast pierścieni Segera stosuje się tuleje gwintowane, stalowe, aluminiowe, lub coraz częściej tuleje plastikowe wklejane. Faktem jest, że coraz częściej przekładnie projektują nie inżynierowie tylko księgowi.
W przekładni występują zazwyczaj dwa łożyska, które zdejmują obciążenie przenoszone na przekładnię kierowniczą z krzyżaka.
Łożyska stosowane najczęściej to łożyska igiełkowe lub łożyska baryłkowe, a w starych typach łożyska kulkowe kryte.
Stąd produkowane obecnie przekładnie są słabsze a elementy stalowe wymieniane są na tańsze w produkcji odlewy plastikowe.
|
[ Regeneracja przekładni kierowniczych Siedlce ]
[ Regeneracja maglownic Siedlce ]
[ Naprawa maglownic Siedlce ]
[ Naprawa przekładni kierowniczych Siedlce ]
|